Vergleich der mittelgroßen amerikanischen Lkw 2024: in Zahlen

Nov 15, 2023

Sie möchten einen neuen Mittelklasse-Lkw kaufen? Sparen Sie etwas Zeit; Wir haben sie alle anhand der Zahlen verglichen und jeweils die wichtigsten Spezifikationen herangezogen, um Ihnen bei der Auswahl des für Sie richtigen Modells zu helfen.

Der Markt für mittelgroße Pickups ist der heißeste seit Jahrzehnten. Jeder Lkw in diesem Segment ist in den letzten Jahren neu geworden – viele davon mit Modellen der nächsten Generation, die erst in diesem Monat auf den Markt kommen – was es äußerst wettbewerbsfähig macht. Wir sind hier, um Ihnen dabei zu helfen, herauszufinden, welches für Sie das Richtige ist.

Im Folgenden erfahren Sie, welcher Mittelklasse-Lkw in allen wichtigen Spezifikationen der Beste ist, zusammen mit einer Zusammenfassung der ständig wachsenden Liste der Offroad-Sondereditionen.

Die Leistung ist nicht die wichtigste Lkw-Spezifikation, aber sie ist diejenige, mit der Sie prahlen werden – und das macht sie zum besten Ausgangspunkt.

Der schwächste Lkw ist auch der stärkste. Das 2024Toyota Tacoma verfügt in der SR-Version seiner Lkw über einen 2,4-Liter-Turbovierzylinder mit 228 PS (243 Pfund-Fuß). Allerdings werden sich nicht viele Käufer für diese Arbeitslastwagen-Ausstattung entscheiden, und die meisten werden wahrscheinlich die 278-PS-Version dieses Motors oder den besten i-Force mit 326 PS und 465 Pfund-Fuß in der Klasse kaufen Max-Hybrid.

Ford hat zwei Motorenim Ranger Diesmal (den Raptor nicht mitgerechnet) ein 2,3-Liter-Vierzylinder und ein 2,7-Liter-V6. Bei beiden handelt es sich um Turbomotoren, wobei ersterer 270 PS (310 Pfund-Fuß) und letzterer 315 (400 Pfund-Fuß) leistet.Chevrolets Coloradound dasGMC Canyon Es gibt zwei Versionen eines 2,7-Liter-Turbovierzylinders mit 237 (259 Pfund-Fuß) und 310 PS (390 Pfund-Fuß) Leistung. Alle drei dieser Trucks verfügen über einen noch kräftigeren Motor, der für die Offroad-Ausstattung reserviert ist, auf die wir gleich eingehen werden.

DerJeep-Gladiator bietet den einzigen Dieselmotor im Segment. Sein 3L EcoDiesel V6 bietet 260 PS und ein Drehmoment von 442 Pfund-Fuß. Wenn Sie einen Benzinmotor wünschen, liefert der Gladiator 285 Pferde mit einem Drehmoment von 260 Pfund-Fuß. Jeep bietet einSchaltgetriebe mit dem Gladiator, und Toyota wird einen mit seinem Turbo-Vier haben. Ansonsten handelt es sich ausschließlich um Pickups mit automatischer Ausstattung.

Um die Produktpalette zu vereinfachen, bietet Nissan nur einen Motor an. Das NeuesteNissan Frontier erhält einen 3,8-Liter-V6, der 310 PS und 281 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Diese Wahl bedeutet, dass die meisten Frontiers über die meiste Leistung verfügen und dass Sie keine weiteren Komfortoptionen benötigen, um den größtmöglichen Schub aus Ihrem rechten Fuß herauszuholen.

Bei all dieser Kraft geht es um mehr als nur um Beschleunigung. Es soll Ihnen helfenschleppen und schleppen.

Anhängelast und Nutzlast variieren stark, je nachdem, wie Sie Ihren Lkw ausstatten. Doppelkabinen und hochwertige Ausstattungsvarianten bieten in der Regel weniger Platz für beides; verlängerte Kabinen haben mehr.

Der Nissan Frontier kann in der King-Cab-Ausführung bis zu 6.720 Pfund ziehen. Ein Crew Cab kann bis zu 6.570 Personen bzw. 6.470 Personen bei 4×4-Lastkraftwagen ziehen.

Der Ford Ranger 2024 kann sowohl mit Zwei- als auch mit Allradantrieb bis zu 7.500 Pfund ziehen. Der Tacoma kann 6.500 Pfund mit dem Turbovierzylinder oder 6.000 Pfund mit Hybridantrieb ziehen.

Die GM-Zwillinge Colorado und Canyon können mit dem 237-PS-Motor bis zu 3.500 Pfund ziehen, mit der 310-PS-Version jedoch bis zu 7.700 Pfund. Jeep erreicht diesen Wert bei der Anhängelast, wobei das richtige Benzinmodell 7.700 Pfund ziehen kann. Aber achten Sie genau auf die Spezifikation, denn wenn Sie die falsche Sorte wählen, kann das Gewicht schnell auf bis zu 4.000 Pfund sinken.

Beladen Sie das Fahrerhaus und die Ladefläche, und der GMC Canyon und der Chevrolet Colorado können bis zu 1.720 Pfund Nutzlast bewältigen. Fords Ranger schafft 1.711 Pfund in 4×4-Version oder 1.805 Pfund im Spitzensegment mit Zweiradantrieb. Ein Jeep Gladiator wiegt maximal 1.710 Pfund, sinkt aber auch hier schnell auf nur 1.075 Pfund.

Der Nissan Frontier wiegt mit einem 4×2 King Cab maximal 1.610 Pfund, das Höchstgewicht des 4×4 liegt bei 1.440 Pfund.

Bisher hat Toyota nur die Nutzlast für den Hybrid-Tacoma 2024 angekündigt, die bei maximal 1.709 Pfund liegt.

Kraftstoffverbrauch steht bei diesen Fahrzeugen zwar nicht an erster Stelle, ist aber für die Käufer wichtig. Allerdings haben Ford und Toyota noch keine Zahlen für ihre neuesten Pickup-Trucks bekannt gegeben.

Der Nissan Frontier erreicht einen von der EPA geschätzten Verbrauch von 17 mpg in der Stadt und 22 auf der Autobahn mit Allradantrieb. Colorado und Canyon sollten am 23.19. zu sehen sein. Der 4×2-Nissan erhält 18/24 und die 4×2-GMs 20/25. Ein Benzin-Gladiator hat eine Nennleistung von 17/22 mit Automatikgetriebe (16/23 für Schaltgetriebe), während der Diesel 22 Stadt-, 28 Autobahn- oder 20/25 Rubicon-Trimmungen schafft.

Geländetauglichkeit ist für diese mittelgroßen Pickups wichtig, auch wenn sie nicht die auffälligste Qualität haben. Viele sind dank kleinerer Abmessungen und geringerem Gewicht leistungsfähiger als ihre größeren Geschwister, aber wie schneiden sie ab? Wenn es eine spezielle Offroad-Ausstattung (Raptor, ZR2 usw.) gibt, deren Zahlen weit über denen der restlichen Produktpalette liegen, haben wir diese Zahlen in diesem Abschnitt weggelassen. Schauen Sie sich den Abschnitt „Extrem-Offroad“ an, um die Nummern des „King of the Hill“ zu finden.

Der Toyota Tacoma 2024 bietet eine maximale Bodenfreiheit von 9,5 Zoll sowie einen Böschungswinkel von 33,8 Grad, einen Kippwinkel von 23,5 Grad und einen Böschungswinkel von 25,7 Grad. Für die meisten sind noch keine Reifengrößen verfügbar, aber TRD Pro und Trailhunter erhalten 33 Zoll große Goodyear Territory-Reifen.

Nissan bietet eine Bodenfreiheit von bis zu 9,5 Zoll, bei einigen Ausstattungsvarianten beträgt sie jedoch nur 8,6 Zoll. Der maximale Anflugwinkel beträgt 32,3 Grad (alle Trimmungen liegen über 29), der Abflugwinkel liegt bei 23 (alle über 21,9) und der Kippwinkel beträgt bis zu 20,6 Grad (alle über 19,2). Alle haben 265er-Reifen und 70er-Seitenwände beim 16er bzw. 65er beim 17er.

Der Ford Ranger bietet eine Bodenfreiheit von bis zu 9,3 Zoll, bei 4×2-Modellen sind es 8,8 Zoll. Der Anflugwinkel beträgt 30,2, der Abflugwinkel 25,8 und der Kippwinkel 23 Grad. Die 4×2-Modelle liegen alle etwa ein Grad tiefer. Die Reifengrößen sind 255 breit mit 70er-Seitenwänden bei den 17-Zoll-Rädern und 65 bei den optionalen 18-Zoll-Rädern.

Colorado und Canyon bieten eine Bodenfreiheit von bis zu 9,5 Zoll. Der maximale Anflugwinkel beträgt 30,5 Grad, der Abflugwinkel beträgt 22,4 Grad und der Kippwinkel beträgt 21 Grad. Lkw mit niedrigerer Ausstattung erhalten 255/65R17-Reifen und Lkw mit höherer Ausstattung 265/70R17; Es sind auch 265/65R18-Reifen oder 275/50R22-Reifen erhältlichGanzjahresreifen, ebenso 275/60R20A/T-Reifen.

Die Sport- und Overland-Ausführungen des Gladiator verfügen über eine Bodenfreiheit von 10 Zoll sowie einen Böschungswinkel von 40,8 Grad und einen Kippwinkel von 18,4 Grad sowie einen Böschungswinkel von 25 Grad. Die Sportausstattung erhält 245/75R17-Geländereifen, Overland erhöht sie auf 255/70R18. Rubicon und Mojave werden im Extremabschnitt weiter unten behandelt.

Der günstigste der neuen Lkw ist derChevrolet Colorado . Ein WT (Work Truck) mit 4×2-Antrieb beginnt bei 29.200 US-Dollar. Der 4×4 kostet 32.500 US-Dollar, während ein Z71 der Spitzenklasse ab 39.900 US-Dollar erhältlich ist. DerNissan Frontier ist nicht mehr weit, und ein King Cab 4×2 startet bei 29.370 $ vor dem Ziel. Das Hinzufügen von 4×4 beginnt bei 32.570 $ und ein Crew Cab SV kostet 39.300 $. Jeeps Gladiator gibt es ab 38.775 US-Dollar für die Basis-Sport-4×4-Ausstattung. Ein High Altitude der Spitzenklasse kostet 54.080 US-Dollar.

GMC lässt die Einstiegsausstattungen fallen, also ist es soCanyon-Abholung beginnt bei 36.900 $ für einen 4×2 Elevation. Für 4×4 beginnen die Preise bei 40.200 US-Dollar und die High-Zoot-Denali-Ausstattung beginnt bei 51.000 US-Dollar.

ToyotaUndFord haben noch keine Preise für ihre neuen LKWs angegeben. Erwarten Sie ein Update, sobald diese Zahlen verfügbar sind.

Jeder dieser Lkw-Hersteller bietet seinen Käufern ein mittelgroßes Modell an, das für den extremen Offroad-Einsatz konzipiert ist. Die Leistungsfähigkeit dieser Trucks übertrifft den Rest ihrer Produktpalette so weit, dass sie einen eigenen Abschnitt verdienen. Sofern nicht anders angegeben, sind die technischen Daten dieser Offroader nicht im Lieferumfang der übrigen Trucks enthalten.

Das 2024Ford Ranger Raptor ist die ultimative Version des Ranger. Es verfügt über einen 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 405 PS und 430 Pfund-Fuß Drehmoment. Es gibt 2,5-Zoll-Stoßdämpfer von Fox Live Valve an allen vier Ecken, 33-Zoll-BFG-KO3-Reifen und Stahlplatten unter dem Motor, dem Verteilergetriebe und dem Kraftstofftank.

Der Ranger Raptor hat eine Bodenfreiheit von 10,7 Zoll, einen Böschungswinkel von 33 Grad und einen Kipp- und Böschungswinkel von 26,4 bzw. 24,2 Grad. Die maximale Nutzlast beträgt 1.411 Pfund; Die maximale Anhängelast beträgt 5.510.

Der Gladiator Rubicon verfügt zunächst über ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit 4,0:1-Untersetzungsgetriebe und elektronischen Sperrdifferentialen vorne und hinten. Dieser Lkw verfügt über eine vordere Stabilisatorkupplung, windenfähige Stoßstangen und 33-Zoll-Reifen. Rubicon hat eine Bodenfreiheit von 11,1 Zoll und Böschungs-, Kipp- und Böschungswinkel von 43,3, 20,3 und 26 Grad.

Gladiator Mojave ist auf Wüstenläufe ausgerichtet und nicht auf Felsenkriechen am Rubicon. Es verfügt über interne 2,5-Zoll-Bypass-Stoßdämpfer von Fox und hydraulische Federungsdämpfer von Fox. Es verfügt über ein Sperrdifferenzial hinten und 33-Zoll-Reifen sowie eine Bodenfreiheit von 11,6 Zoll. Der Mojave hat einen Anflugwinkel von 44,7 Grad, einen Kippwinkel von 20,9 Grad und einen Abflugwinkel von 26 Grad.

Chevrolet Colorado ZR2 und GMC Canyon AT4X erhalten Multimatic DSSV-Dämpfer mit einem Hub von 3 Zoll. Dank spezieller, freigeschnittener Frontstoßstangen verfügen sie über eine Bodenfreiheit von 10,7 Zoll und einen Böschungswinkel von 38,3 Grad. Der Abflugwinkel beträgt 25,1 Grad und der Kippwinkel 24,6.

Diese Lkw verfügen über 33-Zoll-Reifen, gusseiserne Querlenker, Sperrdifferenziale vorne und hinten, Unterbodenschutzplatten und einen Schwellerschutz. Dank eines leistungsstarken 2,7-Liter-Motors erreichen sie ein Drehmoment von 430 Pfund-Fuß anstelle der 390 bei niedrigeren Modellen. Sie können bis zu 6.000 Pfund ziehen und die maximale Nutzlast beträgt 1.151 Pfund.

Das Pro-4X-Modell von Nissan Frontier ist nicht das extremste, verfügt aber über zahlreiche Upgrades. Dazu gehören eine elektronische Hinterachsdifferenzialsperre und Unterbodenschutzplatten sowie Bilstein-Offroad-Dämpfer.

Maximale Bodenfreiheit fürFrontier Pro-4X beträgt 9,8 Zoll, mit Anflug-, Abflug- und Kippwinkeln von 32,3, 23,0 bzw. 19,6 Grad. Frontier Pro-4X kann 6.270 Pfund ziehen und 1.230 Pfund transportieren.

TRD Pro ist die Top-Offroad-Ausstattung des Toyota Tacoma und wird ausschließlich mit Hybridantrieb geliefert. Für 2024 erhält der Truck 2,5-Zoll Fox QS3-Stoßdämpfer mit internem Bypass sowie geschmiedete Aluminium-Querlenker. Es gibt ein Sperrdifferenzial hinten, eine vordere Stabilisator-Abschaltung und 33-Zoll-Goodyear-R/T-Reifen. TRD Pro verfügt über eine Bodenfreiheit von bis zu 11 Zoll, einen Böschungswinkel von 33,8 Grad, einen Böschungswinkel von 25,7 Grad und einen Kippwinkel von 23,5 Grad.

Noch extremere Trucks von Chevrolet und GMC kommen in Form vonZR2 Bison und AT4X AEV Edition-Modelle. Diese Lastwagen, entwickelt mitAmerikanische Expeditionsfahrzeuge, werden voraussichtlich die ersten 35-Zoll-Goodyear Wrangler Duratrac-Reifen in diesem Segment, eine Hebebühne, AEV-Stoßstangen, mehr Unterfahrschutzplatten, einen optionalen Reserveradträger im Bett und eine verfügbare Werkswinde erhalten.

Der Toyota Tacoma 2024 erhält neue Turbomotoren, ein stärkeres Fahrwerk und eine ganze Reihe von Verbesserungen. Mehr lesen…

Wir sind in Südkalifornien durch die gesamte Palette der 2023 Chevy Colorado Pickups gekrochen und haben alle bis auf den ZR2 hinter dem Lenkrad erlebt. Mehr lesen…

Der Ford Ranger 2024 wurde in seiner ganzen Pracht enthüllt, einschließlich des Raptor. Lasst uns eintauchen. Weiterlesen…

Der Nissan Frontier PRO-4X 2023 stellt seine Offroad-Fähigkeiten unter Beweis, ohne auf den Komfort der Fahrgäste auf der Straße zu verzichten. Mehr lesen…

Ich gehörte zu den ersten wenigen, die das Glück hatten, sich ans Steuer der komplett neuen Modellpalette der 2020 Jeep Gladiator Pickups zu setzen. Von Autobahnen über kurvige Nebenstraßen bis hin zu schlammigem und steinigem Gelände habe ich alles erlebt. Mehr lesen…